148-02 УМНАЯ БУМАГА Citroen 2CV Charleston

148-02 Citroen 2CV Charleston / Умная бумага Citroen 2CV В 1948 году в Париже открылась автомобильная выставка, на которой компания Citroen представила свою новую модель – 2CV. Пресса негодовала: «Ужасный просчет фирмы! Это же гадкий утенок! Что за вид!». Действительно, новый Citroen 2CV выглядел неважно: кузов напоминал рифленый солдатский котелок непривлекательного мышиного цвета. Но в действительности это был шедевр инженерной мысли, который стал культовым автомобилем и был снят с производства лишь в 1988. Во Франции Citroen 2CV получил ласковое прозвище «дё шво» – «две лошади» французское сокращение «CV» соответствует российскому «л.с.» (лошадиная сила), и расшифровывается как «cheval vapeur», буквально – «паровой конь». После войны Франция жила бедно, особенно сельские районы. Бензин стоил дорого, автобусов районного сообщения почти не осталось, автомобилисты платили большие налоги – в зависимости от мощности двигателя (мощность самых дешевых моделей тогда была 4-5 л.с.). Компания Citroen не скрывала, что ее новинка 2CV должна заменить двух крестьянских лошадей, запряженных в телегу. «Конструкция простая и выносливая – эдакий зонтик на четырех колесах. Или, вернее, четыре колеса под зонтиком. На нем можно проехать с корзинкой яиц по полю и ни одного не разбить», – объяснял тогдашний шеф Citroen Пьер Буланже. 2CV – автомобиль простой и вместительный. Его длина – 3,9 метра, вес – всего 570 кг. Большинство деталей кузова мог починить любой сельский кузнец. Каркасы сидений были сварены из легких трубок (как у садовой мебели), вместо пружин – резиновые ленты, поверх которых – ткань. Владелец мог легко снять три сиденья и возить в салоне ящики, мешки, доски... Для крупного груза можно было скатать в рулон брезентовую крышу и – пожалуйста. Еще одна практичная особенность: сняв сиденья и двери, можно было дочиста вымыть салон из обычного садового шланга. Механизма стеклоподъемников в дверях просто не было – нижняя половинка каждого бокового стекла откидывалась наверх и фиксировалась. Очень интересной была механическая часть 2CV: независимая подвеска всех колес представляла собой конструкцию так называемого выравнивающего типа: пружины, размещенные вдоль порогов кузова, исключали "клевки" при торможении и «приседания» при разгоне. Передние тормоза инженеры Citroen вынесли, как у гоночного автомобиля, из колес к главной передаче. Рабочий объем двухцилиндрового двигателя составлял 375 куб.см, а мощность – всего 9 л.с. при 3.500 об/мин, но «двум лошадям» этой мощности хватало, чтобы разгоняться до 65 км/ч., при расходе топлива 4,5 литра на 100 км. За 40 лет существования 2CV не раз подвергался модернизации. При этом вес машины держался на прежнем уровне, а максимальная скорость возросла до 106 км/ч. Уже в 1954 году он получил более мощный мотор (423 куб.см, 13 л.с.) и центробежное сцепление. В 1961 году была изменена форма капота. Два года спустя под ним поселили новый по конструкции мотор (425 куб.см, 18 л.с.). В 1965 году передние двери стали навешивать на передних, а не на задних петлях. В 1970-х Citroen вновь перешел на новый мотор (602 куб.см, 24 л.с.), тоже двухцилиндровый, с воздушным охлаждением. Появилась четырехступенчатая коробка передач и прямоугольные фары. В октябре 1980 увидел свет Citroen 2CV Charleston. Автомобиль окрашивался в два цвета, красный и черный, и имел круглые фары. Сначала планировалось выпустить только 8000 шт., но из-за большого спроса с 1981 году эта модель с некоторыми изменениями (были добавлены варианты с хромированными фарами: черно-желтый, а так же комбинированный из двух оттенков серого – светлого и темного) стала выпускаться серийно. Citroen 2СV выпускался в 15 странах мира. Производство во Франции завершилось в 1988 году, но до 1990 года оно продолжалось на заводе Citroen в Португалии. За 42 года было выпущено свыше 5,5 млн. штук. Масштаб сборной модели 1:24 – не только один из самых распространённых среди коллекционеров, но и очень удобный для детей. Мелкие детали копии – не слишком мелки, крупные – не слишком крупны. Принцип соединения деталей запатентован. Все соединения разработаны и рассчитаны с такой точностью, что с правильно собранной моделью можно играть, как с обычной игрушкой. Все сборные модели «Умная Бумага» разрабатываются на основе чертежей и фотографий оригинала. В их оформлении широко используются современные УФ-лаки, а для имитации хромированных элементов применяется тиснение фольгой. Колеса из мягкого полимера – свободно вращаются.

Мнения покупателей: